公共交通站台

• 基地通路出口位置距公共交通站台边缘不应小于m
• 校车上下学生应当在校车停靠站点停靠未设校车停靠站点的路段可以在公共交通站台停靠
• 基地出口位置距边缘不应小于10m
• 车流量较多的基地距公共交通站台边缘不应m距非道路交叉口的过街人行道最边缘不应m
• 车流量较多的基地出口其通路连接城市道路的位置应符合距公共交通站台边缘不应m距非道路交叉口的过街人行包
• 下列关于公共交通引导开发TOD模式的表述错误的是
• 以下关于项目基地通道出口位置的描述错误的是
• 下列关于公共交通引导开发TOD模式的表述错误的是
• 以下关于项目基地通道出入口位置的描述错误的是
• 以下关于项目基地通道出口位置的描述哪一项是错误的
• 担负公共交通线路分区分类运营管理和车辆维修的公共交通站场类型是
• 停车场等车流量较多的基地与城市道路关系的论述中有误
• 在以下描述基地通路出口位置中不符合民用建筑设计通则的是
• 车流量较多的基地其通道连接城市道路的位置应符合的规定
• 担负公共交通线路分区分类运营管理和车辆维修的是
• 下述关于车流量较多的基地包括出租汽车站车场等的出入口通路连接城市道路的位置条规定是正确的
• 下述关于车流量较多的基地包括出租汽车站车场等的出入口道路连接城市道路的位置哪项规定是正确的2005-
• 以下关于场地出入口的描述错误的是
• 城市公共交通站点分为首末站中间停靠站三种类型
• 在城市市区公共汽车与电车公共交通站距一般为
• 在城市市区公共汽车与电车公共交通站距一般为m
• 公共交通站点的服务半径一般为m
• 下列属于城市设施性交通枢纽的是
• 城市设施性交通枢纽包括以下
• 公共交通站点服务面积以半径300m计算不得小于城市用地面积的
• 在城市市区公共汽车与电车公共交通站距一般为
• 城市设施性交通枢纽包括以下内容
• 公共交通站点服务面积以半径300m计算不得小于城市用地面积的
• 城市公共交通站点服务面积以300m为半径计算不得小于城市用地面积的
• 城市公共交通站点服务面积以300m为半径计算不得小于城市用地面积的
• 城市公共交通站点服务面积以300m为半径计算不得小于城市用地面积的
• 公共交通站点覆盖面积的规划要求以米半径计算不得小于城市用地面积的50%以米半径计算不得小于城市用地面
• 城市公共交通站点服务面积P2300m为半径计算不得小于城市用地面积的
• 说明城市轨道交通站台三种形式的任务及优缺点
• 城市公共交通按其提供运输服务的性质可分为
• 城市公共交通有多种分类方法形式多种多样按各种交通工具在城市客运交通中的地位可以分为
• 的特点是灵活机动成本低使用最广泛一般是城市公共交通的主体
• 对于城市公共交通按照其行驶路线分类的是
• 在城市客运中地铁轻轨属于
• 在城市客运中地铁轻轨属于
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽的是
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽的是
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽的是
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽
• 对于公共交通事业的类型表述正确的是
• 下列哪一项不属于公共交通场所的治安特点
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 按其不同城市公共交通可分为低速公共交通快速公共交通特殊形式公共交通
• 下列不属于城市公共交通换乘枢纽的是
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 按其不同城市公共交通可分为低速公共交通快速公共交通特殊形式公共交通
• 下列属于公共交通正的外部效应的是
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 下列哪项不属于城市公共交通换乘枢纽
• 公共交通具有的优点
• 公共交通具有的优点
• 公共交通具有的优点
• 按其不同城市公共交通可分为低速公共交通快速公共交通特殊形式公共交通
• 下列公共交通车站的设置符合规定的是