尽端式车行路

• 尽端式车行路长度超过m应设回车场
• 尽端式车行路长度超过m应设回车场
• 尽端式车行路长度超过应设回车场
• 对于一般民用建筑尽端式车行路长度至少超过下列何值时应设回车场2003-59
• 在以下描述基地内通路的叙述中不符合民用建筑设计统一标准的是
• 在山地城市中进行路网布置时可采用下列手法其中较经济的是Ⅰ．环状沿山丘布置Ⅱ．枝状尽端式布置Ⅲ．设隧道
• 在城市铁路布局中场站位置起着主导作用按照既要方便旅客又要提高铁路运输效能的原则客运站的布置方式有
• 在山地城市中进行路网布置时可采用下列手法其中较经济的是I1．环状沿山丘布置I2．枝状尽端式布置I3．
• 尽端式车站如何编号
• 居住区内尽端式道路长度不超过m尽端设回车场地≥12mx12m
• 上下学行路应走人行横道横过车行道或路口必须并注意灯和灯
• 客运站的布置形式有
• 常见的小区路网形式有
• 下列不是客运站布置方式的是
• 居住区内尽端式道路的尽端应设回车场其最小面积是
• 客运站的布置形式有
• 居住区规划中采用尽端式的道路组织方式时其长度受到一定限制并应在尽端处设置回车场地尽端式道路的限制长度
• 客运站的布置形式有
• 客运站的位置有
• 以下不属于客运站布置方式的是
• 客运站的布置形式有
• 园林道路的平面布局形式按旅游线路可分为
• 中小城市客运站通常采用的布局形式
• 不属于客运站布置方式的是
• 常见的小区路网的基本形式包括
• 不属于居住小区内部道路的布置形式
• 中间站站场多采用
• 小城市铁路客运站常采用布局
• 下列选项中属于客运站布置方式的是
• 下列选项中不属于客运站布置方式的是
• 在建筑空间组合中以下哪一项不能达到布局紧凑缩短通道的目的
• 居住区内尽端式道路的长度不应大于m
• 下列选项中属于小区路网基本形式的是
• 中间站一般采用图型
• 居住区内尽端式道路的长度不应大于m
• 居住区内尽端式道路的长度不宜大于m
• 居住区规划的基本要求中居住区道路网的形式不包括
• 长度超过的尽端式车平行道应设回车场
• 居住区内部的尽端式道路长度不宜超过
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 居住区内部的尽端式道路长度不宜超过
• 居住区内尽端式道路的长度不宜大于［1999-151］
• 居住区内尽端式道路的长度不宜大于多少米并应在尽端设置不小于多少面积的回车场2006-58
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 城市道路应分为快速路主干路次干路和四类
• 承插式接口的管线在弯管处水管尽端的盖板上以及缩管处须设置支墩以承受拉力和防止事故
• 主要用来装卸能自行移运的带轮货物如汽车拖拉机等的场库设备是
• 属于居住区主要道路的布置形式的是
• 主要用来装卸及短期存放煤炭砂石木材等散堆装货物及集装箱长大笨重货物的场库设备是
• 尽端式车站道岔的编号向线路顺序编号
• 根据居住区道路技术要求居住区尽端式道路的长度不宜大于多少
• 在尽端式货物线上进行取送车调车时机车与车挡间应有的安全距离
• 居住区内尽端式道路应设不小于的回车场地
• 目前常见的居住区规划空间结构的类型主要包括
• 目前常见的居住区规划空间结构的类型主要包括
• 尽端式车站的股道编号当站舍位于线路一侧时从开始顺序编号
• 目前常见的居住区规划空间结构的类型主要包括
• 尽端式车站的股道编号当站舍位于线路终端时开始顺序编号
• 尽端式车站的股道编号当站舍位与线路终端时开始顺序编号
• 某站有尽端式加冰线一条有效长160m以14.3m为单位计算其容车数为辆
• 往返式航线是指以某一环形线路为航行路线
• 尽端式消防车道的回车场尺度应
• 往返式航线是指以某一环形线路为航行路线
• 尽端式车站当站舍位于线路一侧时其股道编号应从开始顺序编号
• 某站有尽端式加冰线一条有效长160m以14.3m为单位计算其容车数为
• 某站有尽端式加冰线一条有效长160m以14.3m为单位计算其容车数为
• 某站有尽端式加冰线一条有效长160m以14.3m为单位计算其容车数为