弯沉变形

• 与沥青混凝土路面相比水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是
• 与沥青混凝土路面相比水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是
• 在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为
• 在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为
• 行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为
• 柔性路面在荷载作用下的力学特性是
• 柔性路面在荷载作用下产生的变形与强度的特点是
• 柔性路面在荷载作用下产生的变形与强度的特点是
• 在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为
• 刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用呈现出较大的刚性
• 在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为
• 柔性路面在荷载作用下呈现特性在反复荷载作用下产生累积变形
• 与沥青混凝土面层相比水泥混凝土面层在荷载下强度和变形特点是
• 与沥青混合土面层相比水泥混凝土面层在荷载下强度和变形特点是
• 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变柔性路面在荷载作用下产生的在反复荷载作用下产生累积变形
• 柔性路面的破坏取决于
• 刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用呈现出较大的刚性
• 在荷载作用下是柔性路面
• 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时应对弯沉进行支点变形修正
• 用弯沉仪测得的路表弯沉值是各结构层包括土基变形的总结果
• 用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果
• 采用5.4米弯沉仪在冬季测定8cm厚的沥青路面弯沉值计算代表弯沉值时应进行下列修正
• 使用3.6米弯沉仪测定水泥混凝土路面弯沉值时为什么要进行支点变形修正如何修正
• 设计弯沉在性质上是指
• 弯沉是指路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值
• 弯沉是荷载作用下的
• 沥青混凝土路面在荷载作用下产生的弯沉变形大表明路面本身强度低
• 有关柔性路下列说法正确的是
• 有关柔性路下列说法正确的是
• 评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值
• 行车荷载作用下产生板体作用弯拉强度大弯沉变形很小他的破坏取决于极限弯拉强度这是路面的特性
• 在荷载作用下所产生的弯沉变形较大路面结构本身抗弯拉强度较低
• 在行车荷载作用下产生板体作用且弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小的路面是
• 在行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大弯沉变形很小呈现出较大的刚性它的破坏取决于极限弯拉强度
• 沥青混凝土路面属于柔性路面结构路面刚度小在荷载作用下产生的变形大路面本身抗弯拉强度低
• 在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时应进行支点变形的修正
• 自动弯沉仪测定弯沉为
• 落锤式弯沉仪测定的弯沉为
• 落锤式弯沉仪FWD测定的弯沉属于
• 落锤式弯沉仪FWD测定的弯沉属于
• 落锤式弯沉仪FWD测定的弯沉属于
• 下列弯沉测定方法中测出的回弹弯沉是静态弯沉
• 弯沉测试时如果在汽车前进后百分表的指针没有向前转动而直接开始回转表明读到 最大回弹变形
• 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为
• 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为
• 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为
• 贝克曼梁自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉
• 贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的
• 贝克曼法测试的正确步骤是①将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致梁臂不能碰到轮胎弯沉仪侧头置
• 贝克曼法测试的正确步骤是 ①将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致梁臂不能碰到轮胎弯沉仪侧
• 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值
• 以下对于弯沉值的检测方法叙述错误的是
• 关于回弹弯沉的说法有①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力②回弹弯沉越大承 载能力越高③通常所说的回
• 贝克曼法测试的正确步骤是①将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致梁臂不能碰到轮胎弯沉仪侧头置
• 弯沉检测中属于动态弯沉检测设备的是
• 利用贝克曼梁法评定路面承载力时以作为评定指标
• 公路路基施工技术规范规定的弯沉值测试标准方法是
• 用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时可采用左右两轮的平均值计算弯沉值
• 下列有关弯沉值说法不正确的是
• 杆杆弯沉仪贝克曼弯沉仪